Partssamarbeid er nøkkelen til tryggere helikopteroperasjoner
Under verdens største helikoptermesse har LOs helikopterutvalg tatt et oppgjør med manglende partssamarbeid og utilstrekkelige sikkerhetsrutiner ved innføringen av nye helikoptertyper på norsk sokkel.
LOs helikopterutvalg deltar denne uka på verdens største helikoptermesse, Verticon, i Atlanta i USA. I år har utvalget særlig fokus på utfordringene som følger med innføringen av nye helikoptertyper på norsk sokkel.
– På Verticon har vi hatt møter med helikopterprodusenter, operatører og leasingsselskaper. Der har vi gjort rede for utfordringene som oppsto da Equinor startet opp flygingene med de nye AW189-helikoptrene, sier Henrik Fjeldsbø, leder i LOs helikopterutvalg og forbundssekretær i Styrke.
Han understreker at det er avgjørende at alle aktørene i bransjen forstår hvorfor tekniske inspeksjoner mellom hver flytur er så viktig på norsk sokkel. – Ingen andre steder i verden flyr helikoptrene så mye, eller i så krevende forhold, som vi gjør på norsk sokkel, sier han.
– Ingen flyr så mye som oss
Helikopterpilot og leder i CHCs flygerforening, Sondre Hørsdal, forteller at helikoptre på norsk sokkel ofte er i lufta 8–10 timer om dagen, mens de mange andre steder bare flyr én rundtur på rundt to timer.
– I tillegg flyr vi i betydelig mer krevende forhold enn de fleste andre steder, med kraftig vind, høye bølger, saltsprøyt, snø og ising, sier han.
– Nettopp derfor krever vi grundige inspeksjoner mellom flygingene, der teknikere åpner luker og ser over alle kritiske komponenter før neste avgang, legger Hørsdal til.
Helikoptertekniker og styremedlem i Norsk Helikopteransattes Forbund, Emil Sande Øvrebotten, påpeker at det er avgjørende å oppdage feil så tidlig som mulig for å unngå at de utvikler seg videre.
Tok opp støyproblemene
Helikopterutvalget har også løftet fram støyproblemene ved Equinors nye AW189-maskiner.
– Vi vet at Equinor har dårligere støyisolering enn Aker BP sine maskiner. Det må utbedres av Equinor. Vi kan ikke akseptere at passasjerer og besetning risikerer støyskader, sier Fjeldsbø.
Han kritiserer samtidig prosessen rundt innføringen av AW139/189-maskinene.
– Introduksjonen av nye helikoptertyper hos Equinor har skjedd uten reelt partssamarbeid. Et godt og tillitsfullt samarbeid mellom partene er helt avgjørende for at vi skal være trygge på at sikkerheten ivaretas, sier han.
Fjeldsbø peker på at helikopterutvalget består av bred tverrfaglig kompetanse som ingen andre parter matcher. – Vårt fokus er alltid medlemmenes sikkerhet. Derfor må vi få i gang partssamarbeidet i helikopterbransjen igjen, sier han.
Pilot Sondre Hørsdal mener bransjen må lære av feilene som ble gjort da AW-maskinene ble introdusert. – Vi kan ikke risikere at kommersielt press svekker den sikkerhetskulturen vi har bygget opp gjennom mange år, sier han.
Videreutvikler Sikorsky-maskinene
Under Verticon annonserte den amerikanske helikopterprodusenten Sikorsky at de vil starte produksjonen av en ny versjon av S-92, kalt S‑92A+.
– En slik oppgradert versjon har vi ønsket oss i flere år, sier Fjeldsbø.
Den nye modellen vil få forbedret girboks og nødsmøresystem, noe som vil øke sikkerheten. – S‑92 er et svært godt og trygt helikopter, og det er også godt likt av medlemmene våre. Vi er glade for at Sikorsky nå videreutvikler maskinen, sier han.
Nytt kravdokument fra utvalget
Helikopterutvalget har også utarbeidet et nytt kravdokument for offshore helikopteroperasjoner på norsk sokkel.
– Hensikten er å gi verneombud og tillitsvalgte et verktøy i kontraktsprosesser knyttet til helikopteroperasjoner. I tillegg fungerer det som et styringsdokument for helikopterutvalget i dialogen med relevante parter, sier Fjeldsbø.
Han understreker at dokumentet bygger på utvalgets tverrfaglige kompetanse. – Vi mener det vil være et positivt bidrag til sikkerheten og beredskapen på norsk sokkel, sier han.
Les dokumentet (se under bildegalleriet).
Bildegalleri:
