Innfasingen av nye offshorehelikoptre har vært krevende
Equinor sin innfasing av de nye AW189-helikoptrene har vært krevende. – Desto mer urovekkende blir det at selskapet fremdeles nekter å gjøre teknisk inspeksjon (PFC) mellom flygingene, sier Henrik Fjeldsbø, leder i LOs helikopterutvalg.
Vernetjenesten i Equinor valgte denne uka å stanse flygingene med AW189-helikoptre på grunn av støyproblemer ved maskinene som opereres av Lufttransport. Leder i sokkelforeningen i Styrke Equinor, Per Steinar Stamnes, har uttalt at oljeselskapet setter økonomi foran sine egne ansattes helse.
I tillegg har det vært en rekke tekniske problemer med helikoptrene i løpet av innfasingen som har pågått siden november i fjor.
-Det er urovekkende at Equinor, på tross av alle problemene de har støtt på i innfasingsprosessen, fortsatt nekter å gjøre teknisk inspeksjon av helikoptrene mellom flygingene, såkalt pre-flight check (PFC), når de en gang starter opp igjen, sier Fjeldsbø.
Krevende forhold på norsk sokkel
Han viser til at det alltid vil være oppstartsproblemer når en ny helikoptertype skal tas i bruk på norsk sokkel, ikke minst på grunn av flygemønsteret og værforholdene, som er mer krevende her enn andre steder.
-Helikoptre på norsk sokkel er ofte i lufta 8–10 timer om dagen, mens de mange andre steder bare flyr én rundtur på rundt to timer. I tillegg flyr vi i betydelig mer krevende forhold enn de fleste andre steder, med kraftig vind, høye bølger, saltsprøyt, snø og ising.
Fjeldsbø viser til Leonardos egen vedlikeholdsmanual som krever at operatøren tilpasser vedlikeholdsprogrammet sitt etter operasjonelle erfaringer og klima:
«It is the responsibility of each operator to adjust their maintenance program, based on in-service experience, considering specific environmental conditions” ref Leonardos Aircraft Maintenance Manual for AW189, §1.4 Inspection program.
Står på kravet om prøveperiode
Helikopterutvalget har sendt henvendelse rundt introduksjonen av helikopteret til produsenten Leonardo med en rekke spørsmål og har i tillegg dialog med Luftfartstilsynet.
-Det har vært masse feil på de nye AW189-helikoptrene som det har tatt mye tid å fikse. Samtidig var dette forventet. Nettopp derfor står LOs helikopterutvalg og Styrke på kravet om en toårig prøveperiode med teknisk inspeksjon mellom flygingene og en påfølgende grundig evaluering.
Han viser dessuten til at enkelte selskaper i interne skriv har stilt spørsmål ved den faglige kompetansen i helikopterutvalget.
-Det er enkelte personer i helikopterbransjen som prøver å sverte helikopterutvalget ved å betvile vår faglige kompetanse. Da er det greit å vise til at helikopterutvalget er meget kompetent og sammensatt med representanter fra en rekke forbund. Både helikopterpiloter, teknikere, designere av vedlikeholdsprogram i helikopterselskapene og offshore passasjerer er representert i utvalget, noe som betyr at vi besitter svært høy faglig kompetanse på tvers av denne bransjen, sier Fjeldsbø.
Han viser også til at Equinor hadde en avtale med helikopterutvalget om å utføre PFC i en oppstartsperiode, men at avtalen ble brutt like før operasjonene skulle starte.
Les mer:
Tilliten er brutt rundt innfasingen av nye helikoptre
Må få operasjonelle konsekvenser for nye helikoptre
Et operativt perspektiv på pre-flight check
Krever at teknisk inspeksjon blir videreført på alle offshorehelikoptre
