Alle offshoreansatte som reiser for Equinor, også ansatte i leverandørselskapene, har rett til å reservere seg mot AW189 og få tilbud om transport med en annen helikoptertype.

Likevel opplever mange leverandøransatte usikkerhet rundt reservasjonsretten. Flere frykter at et nei til AW189 kan føre til færre offshoreturer eller tap av inntekt.

Leder i sokkelforeningen i Equinor, Per Steinar Stamnes er tydelig på at ingen skal frykte å reservere seg.

– Ingen, heller ikke leverandøransatte, skal være redd for konsekvenser ved å si nei til AW189. Skulle noen oppleve det, ønsker jeg beskjed. Da vil jeg ta saken direkte med konserndirektør Kjetil Hove, som har lovet å følge opp overfor det aktuelle selskapet, sier Stamnes.

Anket til Energidepartementet

På helikopterkonferansen orienterte Terje Werner Hansen i Styrke Equinor Sokkel om status i støysaken.

-Vernetjenesten i Equinor brukte i sommer retten sin til å stanse flygingene med AW189, fordi folk risikerer å få hørselsproblemer under flyging med disse maskinene. Stansingen ble siden opphevet av Havindustritilsynet, men Styrke Equinor har anket beslutningen til Energidepartementet.

Hansen understreker at målet ikke er å stanse AW189-helikoptrene eller Lufttransport, som opererer dem. Målet er å hindre at offshoreansatte påføres varige hørselsskader.

Selv om Equinor har gjort tiltak som har tatt ned støynivået noe, er det ennå ikke godt nok. Og Styrke Equinor fraråder offshorearbeidere å fly med AW189 slik situasjonen er nå.

Siden AW189 ble satt i drift i november i fjor, er det registrert mer enn 500 observasjonskort som beskriver ubehag og misnøye med disse maskinene.

Kartlegger medlemmenes erfaringer

Leder i helikopterutvalget, Henrik Fjeldsbø, opplyser at Styrke nå gjennomfører en undersøkelse blant medlemmene for å kartlegge erfaringer med AW189, støyutfordringer og bruk av reservasjonsretten.

Han påpeker at det tidligere var krav om maksimalt støynivå i Offshore Norges retningslinje 066, men at dette kravet nå er fjernet.

-Helikopterutvalget jobber for å få støykravet på maksimalt 85 desibel i kabinen tilbake. Samtidig arbeider vi for å få på plass tekniske inspeksjoner av Leonardo-helikoptrene mellom flygingene.

Les også: Innfasingen av nye helikoptre har vært krevende

Gjennomfører ikke teknisk inspeksjon

Innfasingen av de nye helikoptrene har vært krevende, særlig for Equinor, som har hatt store problemer med støy – og fordi de har valgt å ikke gjennomføre teknisk inspeksjon mellom flygingene (PFC).

På helikopterkonferansen fortalte helikoptertekniker Laila Veronika Jonassen i NHF om hvilke feil teknikerne finner på Sikorsky S-92 maskinene under PFC. Hun mener det er grunn til å tro at tilsvarende tekniske feil også kan avdekkes på Leonardo AW139- og AW189-helikoptrene.

Hun understreker at tidlig avdekking av tekniske feil er avgjørende for sikkerheten.

-De nye AW139/189-helikoptrene har like stort behov for teknisk inspeksjon som S-92. De nye maskinene har gjerne mer moderne utstyr i cockpit, men de har samme motorer og drivverk og vil få samme type slitasje på deler. Mye av dette vil ingen sensorer kunne oppdage, sier hun.

I tillegg påpeker hun at helikoptre på norsk sokkel flyr mer enn maskiner i andre land. Og at vær og klima her er mer krevende enn de fleste andre steder.

Les mer: Dette gjøres på bakken for å gjøre hver helikoptertur trygg

Krevende på helidekk

Ingeborg Frilstad, hovedverneombud for forpleining i Equinor, forteller om hvilke utfordringer helikopterdekkspersonell opplever på de nye AW139/189-helikoptrene.

Utfordringene er særlig knyttet til ergonomi ved bagasjehåndtering og drivstoffylling offshore.

Frilstad understreker at de ansatte hadde store forventninger til de nye maskinene, men at særlig bagasjeplass og vanskelig tilgjengelig bagasjerom er et betydelig problem.

– Mange rekker ikke opp til bagasjerommet på en god måte, noe som gjør lasting og lossing tungt og belastende. I tillegg er det ofte ikke plass til all bagasjen. Det skaper frustrasjon blant mange offshoreansatte.

Ifølge Frilstad jobber Equinor nå med en stigeløsning som kan hjelpe folk med å rekke opp til bagasjeluka. Og AW189-maskinene skal få en såkalt pod under buken der man kan laste flere bager om bord.

Bildegalleri fra helikopterkonferansen: