-Moderne helikoptre er ikke feilfrie
-Det er naivt å tro at det ikke vil kunne skje feil med nye helikoptre. Derfor står vi på kravet om at kritiske komponenter må inspiseres mellom hver rundtur, understreker Henrik Fjeldsbø, leder i LOs helikopterutvalg.
Fjeldsbø viser til at Equinor hevder at slik teknisk inspeksjon er unødvendig fordi de nye Leonardo AW139/189-helikoptrene er mer moderne enn Sikorsky S-92.
-Det er en farlig holdning å innta. Moderne helikoptre er ikke forskånet fra å havne i uønskede situasjoner, hendelser eller ulykker. Det viser nødlandingen med en Airbus H160 utenfor Brasil 2. januar 2026. Og vi vet om alvorlige hendelser på Leonardo-helikoptre som muligens kunne vært unngått hvis det hadde vært gjennomført teknisk inspeksjon med åpning av luker mellom flygingene (PFC).
-I tillegg vet vi at det har vært tilfeller av sprekkdannelser på Leonardo-helikoptre globalt. Nettopp sprekkdannelse er noe teknikerne ser spesielt etter når de åpner luker på PFC-sjekker, forklarer han.
Ekstra sikkerhetsrisiko
Fjeldsbø registrerer at Equinor hevder det er økt fare for å glemme igjen verktøy under PFC-inspeksjoner mellom flygingene.
-Det stemmer ikke, siden dette bare er en visuell inspeksjon, uten bruk av verktøy. Derimot – når det blir gjort vedlikeholdsarbeid etter flyprogrammets slutt for dagen, risikerer man at verktøy, eller andre gjenstander, kan bli gjenglemt. Uten PFC-sjekk mellom flygningene er det ikke sikkert det blir oppdaget før etter en hel dag med flyging, sier han.
Han legger til at det også er en ekstra sikkerhetsrisiko om flyvningene strekker ut i tid på kvelden, slik at det daglige ettersynet gjøres på natten. -All forskning viser at nattarbeid øker sannsynlighet for menneskelige feilhandlinger, sier helikoptereksperten.
Fjernet sikkerhetskritisk barriere
Fjeldsbø er tydelig på at Lufttransport og Equinor ensidig har fjernet en sikkerhetskritisk barriere, når de unnlater å gjennomføre teknisk inspeksjon av kritiske komponenter mellom turene på de nye helikoptrene.
-Helikopterutvalget krever en to-årig prøveperiode med inspeksjon av de nye helikoptrene mellom hver flytur, sånn det alltid har blitt gjort på alle andre maskiner på norsk sokkel. En slik prøveperiode vil gi ubestridelig fakta om eventuelle tekniske funn. Og det vil gi kunnskap om hvordan inspeksjonsregimet bør legges opp videre, etter endt prøveperiode.
Han påpeker at verken Luftfartstilsynet eller Leonardo har noe imot at det blir gjort slike inspeksjoner. -Tvert imot så skal operatørene foreta slike vurderinger, basert på operasjonene deres, sier han.
Helikopterutvalget skal framover ha flere møter med produsenten Leonardo, der blant annet introduksjonen av AW139/189-helikoptre på norsk sokkel skal diskuteres.
Les mer:
Tilliten er brutt rundt innfasingen av nye helikoptre
Må få operasjonelle konsekvenser for nye helikoptre
Et operativt perspektiv på pre-flight check
Krever at teknisk inspeksjon blir videreført på alle offshorehelikoptre
Helikopterutvalget avviser påstander fra Lufttransport og Equinor
